工信部近期发布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》征求意见稿引发行业震动。根据文件，2026年起，重量在1.09吨至2.51吨的燃油车需将百公里油耗控制在3.3升以内，其他车型按质量分段设定更严格标准（如4.7L/百公里）。这一标准远超当前主流燃油车实际水平——例如本田飞度（6.52L）、哈弗H6（7.5L）等车型的油耗均超标一倍以上，甚至硬派越野车如坦克300（9.3L）也面临停产风险。

政策核心：倒逼车企转型

新规并非直接“禁售燃油车”，而是通过双积分机制施压。车企若燃油车油耗超标，需通过生产新能源车赚取积分或购买积分平衡，否则将面临高额成本。数据显示，2023年车企平均油耗已降至3.78L/百公里，未来分阶段达标3.3L具备可行性，但需依赖混动技术或电动化转型。例如，比亚迪秦PLUS DM-i等插混车型（3.8L）已符合标准，成为车企重要选项。 市场与消费者的双重震荡

政策加速了新能源渗透趋势。2024年7月，国内新能源车零售渗透率首超50%，合资品牌因新能源布局滞后（渗透率仅8.3%）面临更大压力。对消费者而言，现有燃油车仍可正常使用，但新车选择将大幅收窄。专家建议：短期内购车可优先燃油车，长期则需关注新能源车型。

未来格局：油电共存与技术创新

尽管政策被视为“燃油车终结信号”，但实际将推动油电共存。燃油车需通过技术升级（如小排量涡轮增压）提升能效，而电动车也面临电耗限制（如13.92kWh/百公里）。40万汽服门店可借机转型，兼顾燃油车存量维修与新能源增量业务。总体而言，新规标志着中国汽车产业从“燃油主导”向“低碳多元”的跨越，既是挑战，更是重构全球竞争力的机遇。

总编辑：李志俊